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崔東樹：2023年1月新能源客車0.2萬臺同比下降43%

2023-02-18 16:13:41 來源：英為財(cái)情

2月18日，崔東樹發(fā)文稱，近5年來，我國城市公交客運(yùn)行業(yè)的新能源車快速發(fā)展，城市內(nèi)公交替代柴油車的需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合中低速運(yùn)行特點(diǎn)的客車帶來了巨大的市場機(jī)會(huì)。但2019年到2023年的新能源客車沒有拓展公交外的市場，甚至因補(bǔ)貼的性價(jià)比下降在非營運(yùn)領(lǐng)域有所下降，新能源客車市場適應(yīng)性壓力較大。

(相關(guān)資料圖)

2023年新能源車逐步脫離補(bǔ)貼，獨(dú)立發(fā)展，但新能源公交客車市場壓力仍較大。2023年1月的新能源客車銷量0.2萬臺，同比下降43%，較上月下降90%。由于2022年透支力度很大，2023年新能源客車市場走勢嚴(yán)重低迷。隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進(jìn)，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機(jī)，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優(yōu)勢。城市公交仍是新能源客車核心主力市場。

1、2023年新能源客車上牌表現(xiàn)

近幾年的新能源客車的銷量持續(xù)小幅負(fù)增長，這也是需求總規(guī)模不大、需求飽和的特征。2022年新能源客車的銷量5.8萬臺增長18%的表現(xiàn)相對較好。2023年1月的新能源客車銷量0.2萬臺，同比下降43%，較上月下降90%。

2、客車增長特征

2023年1月新能源客車的表現(xiàn)相對較低，銷量同比走勢偏弱，較2022年1月下降較大，創(chuàng)近期新低，補(bǔ)貼退出前的4季度搶裝行情過后，需求不足影響較大。

新能源客車上牌走勢相對復(fù)雜，總體客車市場飽和，但新能源仍屬于盈利模式相對復(fù)雜的。

3、新能源客車產(chǎn)品特征

我國新能源客車產(chǎn)品向純電動(dòng)、大型化方向發(fā)展。新能源客車的產(chǎn)品逐步走上穩(wěn)定，大中型客車成為主力，微客市場逐步物流化的特征。

我在分析中剔除了部分5字頭輕客，主要考慮由于專用車的微客和輕客較多，因此電動(dòng)微客實(shí)際應(yīng)該是物流車的需求使用，不屬于乘用車和一般客車的特征。

4、新能源客車用途特征

新能源客車的城市公交類占比逐步提升。大客2023年公交的占比相對2022年同期小幅下降，但總體仍達(dá)70%左右的較高水平。

大中型客車基本都是公交用途，其它用途的新能源大中型客車沒有市場，或者市場未能有效啟動(dòng)，這也是巨額補(bǔ)貼減少導(dǎo)致的新能源客車缺乏市場競爭力的體現(xiàn)。

插混的市場空間很小，基本全是公交車，除此之外沒市場。但近期的増程電動(dòng)車市場又開始活躍，這也是值得關(guān)注的。