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新車補(bǔ)庫(kù)難平全年缺口 二手車告別漲價(jià)行情

來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

“缺芯”問(wèn)題持續(xù)緩解，汽車供應(yīng)明顯改善，11月全國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存分指數(shù)環(huán)比上升5.3%，經(jīng)銷商庫(kù)存量增加，“彈藥”更加充足。流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)12月銷量環(huán)比11月將小幅上升，乘用車全口徑終端銷量約200萬(wàn)輛。

隨著新車供應(yīng)情況得到改善，二手車源也實(shí)現(xiàn)止跌回升。11月，二手車價(jià)格開(kāi)始告別漲價(jià)行情，轉(zhuǎn)為“降價(jià)走量”趨勢(shì)。流通協(xié)會(huì)提醒，對(duì)于二手車商來(lái)說(shuō)，12月之前需盡量降低庫(kù)存，避免跨年。

近日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)表示，隨著近一年來(lái)困擾汽車行業(yè)的“缺芯”問(wèn)題持續(xù)緩解，汽車供應(yīng)緊張的情況明顯改善。經(jīng)銷商正處于補(bǔ)庫(kù)階段，現(xiàn)車可售車型增多，但熱銷車型平均仍需等待1-2個(gè)月。

芯片供應(yīng)持續(xù)緩解，全年缺口仍難填平

根據(jù)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，11月全國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為55.4%，環(huán)比上升2.9%。在組成預(yù)警指數(shù)的分指數(shù)中，庫(kù)存分指數(shù)環(huán)比上升5.3%，說(shuō)明經(jīng)銷商庫(kù)存量增加，“彈藥”更加充足；不過(guò)，市場(chǎng)需求分指數(shù)和平均日銷量分指數(shù)的數(shù)據(jù)并不好看，環(huán)比分別下降10.8%和3.3%。

來(lái)源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)

對(duì)此，流通協(xié)會(huì)分析，雖然正值經(jīng)銷商年底沖量階段，終端優(yōu)惠幅度加深，但疫情的防控升級(jí)打亂了銷售節(jié)奏，多數(shù)經(jīng)銷商認(rèn)為無(wú)法完成銷量目標(biāo)，所以廠家也針對(duì)任務(wù)指標(biāo)進(jìn)行了調(diào)整或取消。

來(lái)源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)

因此，盡管芯片供應(yīng)逐步緩解，但全年銷量缺口仍將難以彌補(bǔ)。流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，12月銷量環(huán)比11月將小幅上升，乘用車全口徑終端銷量約為200萬(wàn)輛。

車源量止跌回升，二手車告別漲價(jià)行情

隨著新車供應(yīng)情況得到改善，二手車源也實(shí)現(xiàn)止跌回升。11月，二手車價(jià)格告別漲價(jià)行情，轉(zhuǎn)為“降價(jià)走量”趨勢(shì)。流通協(xié)會(huì)提醒，對(duì)于二手車商來(lái)說(shuō)，12月之前需盡量降低庫(kù)存，避免跨年。

來(lái)源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)

值得注意的是，豪華品牌二手車的客觀需求仍然旺盛，當(dāng)市場(chǎng)整體降價(jià)時(shí)，豪華品牌的降幅非常小。個(gè)別品牌如英菲尼迪、謳歌、凱迪拉克11月保值率出現(xiàn)上漲；漲幅最高的是凱迪拉克，增長(zhǎng)1.2%。流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，其漲價(jià)原因并非來(lái)自短期刺激，而是產(chǎn)品換代形成的長(zhǎng)期影響。

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合資品牌方面，除本田、大眾、五十鈴、起亞保值率環(huán)比小幅提升外，多數(shù)品牌呈現(xiàn)下滑；其中，三菱跌幅最大，達(dá)到2.5%。另外，由于豐田推出了A+級(jí)更大尺寸的新車型，所以二手市場(chǎng)中卡羅拉和雷凌降價(jià)明顯，導(dǎo)致豐田保值率出現(xiàn)罕見(jiàn)下滑。

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自主品牌保值率整體也略有下降，寶駿、長(zhǎng)安、哈弗、名爵、蔚來(lái)、榮威、奇瑞小幅上升。名爵保值率今年來(lái)首次超過(guò)吉利汽車，可見(jiàn)主打運(yùn)動(dòng)型、年輕化的產(chǎn)品策略有所成效。

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在所有品牌三年車齡保值率大排名中，保時(shí)捷（98.1%）、雷克薩斯（89.9%）、豐田（87.0%）、本田（80.0%）和奔馳（78.6%）排名前五。

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值得一提的是，11月電動(dòng)車型二手車價(jià)格環(huán)比逆勢(shì)增長(zhǎng)，三年車齡保值率由39.6%升至41.0%，純電路線越來(lái)越被市場(chǎng)認(rèn)可，未來(lái)保值率或?qū)⑦M(jìn)一步提升，但技術(shù)迭代快、電池性能易衰減等因素仍是影響電動(dòng)車型保值率攀升的“攔路虎”。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳夢(mèng)宇）

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